精神内涵

一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结

（出自习近平同志2014年8月就川藏、青藏公路通车60周年作出的重要批示）

一不怕苦、二不怕死：不畏艰难险阻的革命英雄主义，对理想事业的坚定与忠诚

顽强拼搏、甘当路石：勇往直前、敢为人先的进取意识和担当精神，甘于吃苦、乐于奉献的高尚情怀

军民一家、民族团结：水乳交融、血肉相连的军民鱼水深情，藏汉一家、各族一家、团结互助的社会主义民族关系

事迹介绍

三代养路人守护“天路”

扎西次仁是第14工区的第三代养路工了，继奶奶、父亲之后，他1998年接过了天路养护接力棒。奶奶丹珠在青藏公路建成之时就在唐古拉山口做养护工，直到1980年退休。父亲扎囊上世纪60年代参加养路工作，1996年病逝在工作岗位上。

在丹珠那个年代，10个工人负责10公里路的养护，工人背着装满石头和沙子的背篓，随身携带镐头和铁锹在路上工作，没有固定的住所，常年居住在帐篷里，可谓是风餐露宿。扎囊的养路年代已经有了手扶拖拉机和架子车等工具，土木结构的道班房已经建成。到了扎西次仁的养路年代，现代化的养护工具已经广泛使用到了工作中，工人的劳动强度大为降低。

建设西藏边疆为家

1964年，局领导派我和另一位同志去聂拉木县新建气象站。气象仪器全部由拉萨运往聂拉木县，坐汽车需要行驶3天时间。然而，气象仪器特别是水银气压表在运输中要求非常严格，一路上需要两手垂直悬空抱着才行。尽管是两人轮换提抱，仍然十分吃力。到达县里后，临时借住在一间破旧的小房里。当时县里还没有招待所，需要自己动手做饭。因高原缺氧，又无高压锅，所以吃的米饭是夹生饭，煮的面条是面糊糊，蔬菜全是干萝卜片。生活虽然清苦，但大家工作热情很高，连续几天在县城周围穿行，勘察地形，选择符合气象观测场站的地理位置。站址选定之后，大家又齐动手，平整土地，修建围栏，安装百叶箱，栽立风向杆，计算各类仪器的海拔差值表格等，直到完全正常工作后，才返回到拉萨。

漫漫川藏线不了民族情

汪英均来自四川绵阳，1991年参加工作，现为昌都地区交通运输局洛隆段第十道班的工人。第十道班现有10名工人，其中女性就有7人，而她是唯一的汉族工人。初来的时候，她还有些担心，可是顾虑很快就被打消了。在藏族班长税小芳的帮助下，她很快融入到集体，不仅会说一口流利的藏语，还跟大家相处得其乐融融、亲如一家。

有一次，她得了感冒浑身乏力，但还是坚持工作。税小芳看到后，心痛得很，便让她别干活，赶紧回家休息。每天吃饭的时候，大家争相拿出自家带来的美味让同事们分享，亲如一家人。提起这些往事和生活工作细节，汪英均的眼眶湿润了。

金婚夫妻的西藏往事

二十多岁进去，快五十岁才出来，最好的时光都留在西藏了。从进藏至1978年调回内地工作，二十多年间，银学善、幺同茹夫妇回内地休假的次数屈指可数。

银学善坐在椅子上的银学善摇了摇手中的蒲扇，说，“调回内地已经三十多年了，再没回去过。但是通过看电视、看报纸、听广播，西藏所有的大事小情都知道，我一直在想为什么跟西藏的感情这么深啊。是因为我二十多岁进去，快五十岁才出来，最好的时光都留在西藏了。从一个普通干部到军级干部，都是在为西藏这块土地干事情。所以人离开西藏了，心还没离开。”

青藏、川藏公路纪念碑

简介

60多年前，中国人民解放军、四川和青海等省各族人民群众以及工程技术人员组成了11万人的筑路大军，在艰苦的条件下奋勇拼搏，3000多名英烈捐躯高原，于1954年建成了总长4360公里的川藏、青藏公路，结束了西藏没有现代公路的历史，在“人类生命禁区”的“世界屋脊”创造了公路建设史上的奇迹，铸造了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。

大事记

1950年 解放军奉命进军西藏，完成解放全中国的使命。毛泽东当时指示进藏部队：“一面进军，一面修路”。

1951年夏 西南军区司令员贺龙主持召开筑路会议，提出一定要在1954年把汽车开到拉萨。

1954年4月11万军民艰苦修建川藏公路北线。

1954年12月 川藏公路正式通车，成为祖国内地进出西藏的五条重要通道之一。

1954年12月25日 青藏公路实现初通。

1969年 青藏公路全部建成通车。

1991年6月 国家计委《关于川藏公路整治工程项目建议书》立项。

2014年8月 习近平同志就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示，要求进一步弘扬“两路”精神，助推西藏发展。

来源：共产党员网